Соглашение о внесудебном урегулировании спора по перевозке
Соглашение о внесудебном урегулировании спора по перевозке применяется для фиксации компромисса между участниками логистического процесса без обращения в судебные инстанции. Процедура позволяет грузовладельцам, перевозчикам и экспедиторам оперативно закрепить размер взаимных уступок, согласовать график выплаты компенсаций за повреждение или недостачу груза, а также провести зачёт встречных требований. Документальное оформление мирного разрешения конфликта окончательно прекращает претензионный спор, исключает риски дальнейших разбирательств и оптимизирует судебные издержки сторон.
Свяжитесь с нами
Оставьте заявку и наши юристы свяжутся с вами в юлижайшее время, чтобы провести бесплатную консультацию по вашему вопросу
Подробнее об услуге
- Правовая природа соглашения о внесудебном урегулировании споров в логистике
- Основания для заключения соглашения между участниками перевозки
- Структура и обязательные требования к содержанию документа
- Документы, необходимые для разработки и верификации условий соглашения
- Различия между судебным мировым соглашением и внесудебным урегулированием убытков
- Этапы процедуры внесудебного урегулирования и фиксации договорённостей
- Разработка соглашения об урегулировании споров юристами KDpartners
Правовая природа соглашения о внесудебном урегулировании споров в логистике
Соглашение о внесудебном урегулировании спора по перевозке представляет собой двустороннюю или многостороннюю гражданско-правовую сделку, направленную на мирное разрешение возникшего конфликта между участниками транспортного оборота. По своей юридической сути данный документ является договором, в котором стороны констатируют факт существования разногласий в связи с ненадлежащим исполнением обязательств по доставке или экспедированию и определяют новые условия взаимного урегулирования. Заключение такого соглашения позволяет заменить неопределённость будущего судебного разбирательства чёткими, согласованными действиями по ликвидации последствий транспортного инцидента.
Подписание соглашения влечёт за собой существенные юридические последствия, трансформирующие структуру обязательств сторон:
- происходит новация или прекращение первоначального обязательства, возникшего из причинения вреда (деликта) либо из нарушения условий договора международной перевозки;
- стороны добровольно отказываются от реализации права на судебную защиту по конкретному эпизоду в обмен на встречное предоставление или уступки со стороны контрагента;
- фиксируется окончательный размер материальных требований, что исключает возможность последующего перерасчёта убытков или заявления дополнительных претензий по данному страховому случаю;
- документ создаёт самостоятельное основание для возникновения прав и обязанностей, неисполнение которых влечёт ответственность уже в рамках нового соглашения, а не первоначального договора транспортной экспедиции.
Статус внесудебного соглашения соотносится с нормами международного транспортного права и национального законодательства как реализация принципа свободы договора. Императивные нормы международных конвенций, таких как КДПГ/CMR или Монреальская конвенция, устанавливают пределы ответственности и правила фиксации ущерба, но не запрещают сторонам прийти к согласию относительно добровольной выплаты компенсации. Если условия мирного урегулирования не нарушают права третьих лиц и не противоречат публичному порядку, соглашение признаётся действительным и подлежит исполнению в общем порядке, предусмотренном для гражданско-правовых договоров.
Основания для заключения соглашения между участниками перевозки
Заключение соглашения о внесудебном урегулировании спора по перевозке обусловлено наличием взаимного согласия сторон на разрешение конфликта без привлечения судебных органов. Инициирование данной процедуры возможно на любом этапе досудебного производства, начиная с момента обнаружения несохранности груза или факта просрочки его доставки. Правовым фундаментом для перехода к мирному урегулированию служит признание перевозчиком или экспедитором обоснованности предъявленных рекламаций при одновременной готовности грузовладельца к поиску компромиссных условий.
Фактическими и экономическими основаниями для фиксации договорённостей сторон выступают следующие обстоятельства:
- признание факта повреждения, порчи или недостачи груза материально ответственной стороной на основании коммерческих актов и сюрвейерских отчётов;
- достижение компромисса относительно действительной стоимости утраченного имущества и размера подлежащих возмещению прямых убытков;
- необходимость реструктуризации суммы долга, определения графика платежей или предоставления отсрочки по выплате компенсации логистическим оператором;
- намерение сторон произвести зачёт встречных однородных требований, включая зачёт стоимости причинённого ущерба в счёт оплаты предыдущих или будущих рейсов;
- предоставление перевозчиком скидок на последующие транспортные услуги в качестве альтернативного способа компенсации понесённых грузовладельцем потерь;
- стремление участников договора избежать длительного блокирования оборотных средств, связанного с судебными арестами активов или транспортных средств.
Экономическая целесообразность подписания документа заключается в минимизации непроизводительных издержек. Судебные разбирательства в сфере международных грузоперевозок сопряжены с уплатой значительных государственных пошлин, расходов на трансграничные экспертизы, нотариальный перевод документов и оплату услуг представителей. Заключение соглашения позволяет оперативно восстановить финансовый баланс, возобновить нормальную хозяйственную деятельность и сохранить стабильные партнёрские отношения между контрагентами для дальнейшего сотрудничества.
Структура и обязательные требования к содержанию документа
Текст соглашения о внесудебном урегулировании спора по перевозке составляется в письменной форме в виде единого документа, подписываемого уполномоченными представителями сторон. Юридическая сила соглашения зависит от точности формулировок и полноты отражения достигнутых договорённостей. Документ должен детально описывать первоначальное правоотношение, суть возникшего конфликта и изменённый порядок исполнения обязательств, не оставляя возможностей для двоякого толкования условий.
Для обеспечения исполнимости и правовой определённости в соглашение включаются следующие содержательные элементы:
- преамбула с указанием даты, места составления, полных фирменных наименований сторон и документов, подтверждающих полномочия лиц на подписание договора;
- описание транспортного инцидента с указанием дат, номеров рейсов, номеров накладных КДПГ/CMR, коносаментов или авианакладных, а также характера повреждения или недостачи груза;
- размер согласованной суммы компенсации, выраженный в конкретной валюте, со ссылкой на правила конвертации, если валюта платежа отличается от валюты расчёта;
- график, сроки и способ перечисления денежных средств, либо подробные условия проведения зачёта встречных однородных требований;
- условие о прекращении всех существующих материально-правовых претензий и отказе от заявления новых требований по данному инциденту после надлежащего выполнения условий соглашения;
- распределение между сторонами уже понесённых расходов, связанных с привлечением сюрвейеров, экспертов, утилизацией повреждённого товара и хранением груза;
- меры ответственности за нарушение условий самого соглашения, включая порядок начисления неустойки или штрафов за просрочку выплаты компенсации;
- порядок разрешения споров, применимое право и определение судебной инстанции, уполномоченной рассматривать иски в случае неисполнения обязательств по настоящему документу.
Особое значение имеет формулировка условия о прекращении обязательств. Стороны должны прямо указать, что исполнение условий соглашения полностью освобождает перевозчика или экспедитора от дальнейшей ответственности в связи с указанной перевозкой. Если соглашение составляется на двух языках, в тексте фиксируется приоритет одной из языковых версий при возникновении разночтений, что позволяет избежать затягивания спора в случае лингвистических экспертиз.
Документы, необходимые для разработки и верификации условий соглашения
Разработка соглашения о внесудебном урегулировании спора по перевозке требует предварительного сбора и юридического анализа пакета документов, подтверждающих обоснованность взаимных уступок. Процедура верификации направлена на подтверждение факта причинения ущерба, расчёт его точной стоимости и проверку правомочности лиц, подписывающих итоговый документ. Отсутствие обязательных коммерческих или транспортных актов лишает соглашение доказательственной базы, что создаёт риски признания сделки недействительной по иску налоговых органов или учредителей компаний.
Для составления текста и подтверждения условий досудебного компромисса запрашиваются следующие документальные источники:
- оригиналы или надлежащим образом заверенные копии международных транспортных накладных (CMR, коносаментов, авианакладных) с отметками получателя о характере порчи или недостачи товара;
- коммерческие акты, акты общей формы или рекламационные извещения, составленные в месте выдачи груза с участием водителя или представителей администрации порта/станции;
- коммерческие счета-фактуры (инвойсы), упаковочные листы и таможенные декларации, подтверждающие номенклатуру, вес брутто и стоимость принятого к транспортировке имущества;
- отчёты независимых сюрвейерских компаний или экспертные заключения, фиксирующие точные причины, характер и локализацию повреждений, а также калькуляцию стоимости восстановительного ремонта;
- расчёты лимитов ответственности перевозчика, составленные на основе веса брутто повреждённых грузовых мест и официального курса Специальных правах заимствования ($SDR$);
- акты уничтожения или утилизации товара, если груз признан полностью непригодным для дальнейшего использования по целевому назначению;
- уставные документы участников соглашения, актуальные выписки из торговых реестров и приказы о назначении единоличных исполнительных органов;
- действующие доверенности на имя представителей, содержащие прямые полномочия на подписание соглашений о внесудебном урегулировании споров, прощение долга или проведение взаимозачётов.
Проверка представленных материалов позволяет юристам исключить риски двойного взыскания убытков, когда грузовладелец одновременно получает страховое возмещение от своей страховой компании и пытается взыскать полную компенсацию с перевозчика. Верификация финансовой документации обеспечивает прозрачность сделки для ведения бухгалтерского учёта, так как выплаты по соглашению должны быть обоснованы с точки зрения расходов и уменьшения налогооблагаемой базы логистического оператора.
Различия между судебным мировым соглашением и внесудебным урегулированием убытков
Выбор процессуальной формы закрепления договорённостей между сторонами транспортного спора определяет порядок вступления документа в силу и механизмы его дальнейшего исполнения. Внесудебное урегулирование позволяет разрешить конфликт до подачи искового заявления, в то время как судебное мировое соглашение заключается исключительно в рамках открытого судебного процесса. Обе формы направлены на прекращение спора, но имеют принципиальные отличия в части временных затрат, финансовых издержек и порядка принудительного взыскания денежных средств.
Ниже приведён сравнительный анализ основных параметров внесудебного соглашения и мирового соглашения, утверждаемого судом:
Критерий сравнения
Внесудебное урегулирование убытков
Судебное мировое соглашение
Момент заключения
подписывается на досудебной стадии, в ходе претензионного производства или до момента вынесения определения суда о принятии иска;
заключается на любой стадии судебного процесса до удаления судьи в совещательную комнату;
Порядок вступления в силу
приобретает юридическую силу непосредственно в момент подписания сторонами, если иная дата не предусмотрена в самом тексте;
вступает в силу только после вынесения судом определения об утверждении мирового соглашения;
Принудительное исполнение
в случае нарушения условий документа контрагентом требуется инициирование нового судебного процесса на основании факта неисполнения сделки;
при нарушении сроков выплат пострадавшая сторона вправе немедленно запросить исполнительный лист без повторного рассмотрения дела;
Финансовые затраты
отсутствуют расходы на оплату государственной пошлины, минимизируются затраты на нотариальное заверение и судебное представительство;
влечёт за собой уплату судебных сборов, однако при утверждении соглашения судом возвращается часть уплаченной пошлины;
Процедурные сроки
оформляется в сроки, согласованные сторонами, и зависит исключительно от оперативности обмена документами между компаниями;
привязано к графику судебных заседаний и процессуальным срокам рассмотрения дел, установленным кодексами.
Фиксация договорённостей до суда снижает общую нагрузку на бюджет участников внешнеэкономической деятельности. Перевозчики и грузовладельцы сохраняют контроль над сроками распределения финансов, не подчиняясь графику судебных разбирательств. Внесудебный порядок оптимален, когда контрагенты готовы добровольно исполнять взятые на себя обязательства и заинтересованы в немедленном возобновлении прерванного логистического цикла.
Этапы процедуры внесудебного урегулирования и фиксации договорённостей
Процесс мирного разрешения спора, возникшего в рамках международных логистических операций, подчиняется строгой последовательности процессуальных и переговорных действий. Соблюдение стадий позволяет сторонам планомерно перейти от состояния открытого коммерческого конфликта к подписанию обязывающего юридического документа. Вся процедура реализуется в рамках досудебного взаимодействия и не требует обращения в государственные органы или арбитражные институты.
Реализация процедуры внесудебного урегулирования убытков состоит из следующих последовательных этапов:
- проведение предварительного раунда переговоров посредством телефонной связи, видеоконференций или обмена официальными электронными письмами для выявления принципиальной готовности контрагента к компромиссу;
- составление и подписание протокола разногласий или фиксация базовых параметров соглашения (размера компенсации, валюты платежа и предельных сроков перечисления) в рабочей переписке сторон;
- сбор, взаимная проверка и правовой аудит комплекта документов, подтверждающих реальный размер ущерба и полномочия представителей на подписание итоговых соглашений;
- разработка первоначального проекта текста соглашения о внесудебном урегулировании одной из сторон и его направление на рассмотрение юридической службе контрагента;
- согласование окончательной редакции документа, включая выбор применимого права, определение подсудности и составление эквивалентных версий текста на рабочих языках участников сделки;
- подписание и обмен оригиналами соглашения о внесудебном урегулировании спора по перевозке уполномоченными лицами скреплением печатями компаний;
- фактическое исполнение условий договора, выражающееся в перечислении денежных средств по указанным банковским реквизитам или подписании акта зачёта встречных однородных требований;
- обмен официальными уведомлениями о надлежащем выполнении обязательств и закрытии претензионного дела в архивных базах участников спора.
Завершение финального этапа процедуры означает полное урегулирование инцидента. С момента зачисления денежных средств на счёт пострадавшей стороны или вступления в силу акта взаимозачёта правоотношения сторон по конкретной перевозке считаются прекращёнными. Полученные финансовые документы служат легитимным основанием для отражения операций в бухгалтерском и налоговом учёте обеих компаний.
Разработка соглашения об урегулировании споров юристами KDpartners
Специалисты компании KDpartners оказывают юридическую поддержку участникам внешнеэкономической деятельности при разрешении конфликтов, возникших в процессе транспортировки и экспедирования грузов. Привлечение профильных юристов к составлению и согласованию текста внесудебного соглашения позволяет сбалансировать имущественные интересы сторон и исключить скрытые правовые риски до момента фиксации уступок. Работа экспертов направлена на создание исполнимого документа, который полностью прекращает взаимные разногласия и защищает активы доверителя от повторных претензий.
Юридическое сопровождение процедуры внесудебного урегулирования споров включает выполнение следующих действий:
- проведение правового аудита представленных контрагентом коммерческих, технических и транспортных документов для проверки обоснованности заявленных требований;
- верификацию полномочий представителей противоположной стороны на совершение сделок, прощение долга или подписание актов взаимозачёта;
- расчёт и проверку сумм компенсаций с учётом ограничений ответственности, установленных международными конвенциями и применимым национальным правом;
- формирование правовой позиции для ведения досудебных переговоров и согласования графика платежей или альтернативных способов возмещения убытков;
- составление индивидуального проекта соглашения о внесудебном урегулировании спора по перевозке с точными и однозначными формулировками условий;
- лингвистическую и юридическую сверку версий договора при необходимости его составления на нескольких рабочих языках участников сделки;
- контроль за фактическим исполнением обязательств контрагентом, включая проверку платёжных документов или подписание актов о зачёте встречных однородных требований.
Квалифицированное участие юристов гарантирует, что достигнутый компромисс будет правильно оформлен с точки зрения гражданского, налогового и валютного законодательства. Если противоположная сторона нарушит условия подписанного соглашения, разработанный специалистами документ позволит оперативно взыскать задолженность в судебном порядке без необходимости повторного доказывания обстоятельств первоначального транспортного инцидента.
Успешные кейсы
Примеры правовых решений, разработанных с учётом специфики запроса, отрасли и юрисдикции.
Возмещение убытков по договору перевозки
Проблема
Дистрибьютор бытовой техники заключил договор с перевозчиком, в рамках которого при транспортировке партия товара была частично повреждена. Сумма убытков составляла около 900 000 рублей. Перевозчик ссылался на обстоятельства непреодолимой силы и отказывался компенсировать ущерб.
Решение
Специалисты зафиксировали повреждения при приёмке, подготовили заключение независимого оценщика, подготовили досудебную претензию с полным расчётом убытков и ссылкой на положения договора и законодательства о транспортировке. В процессе переговоров юристам удалось убедить перевозчика в невыгодности судебного разбирательства.
Результат
Стороны заключили соглашение о возмещении убытков. Клиент получил компенсацию в размере 750 000 рублей в течение 30 дней.
Внедрение структуры для международной торговли с минимальной налоговой нагрузкой
Ситуация
Российский экспортёр сельскохозяйственной продукции искал вариант оптимизации налоговой нагрузки при работе с зарубежными партнёрами.
Наше решение
Мы предложили двухуровневую структуру: торговая компания в Турции (как удобный хаб для международных расчётов) и холдинг в ОАЭ (для накопления прибыли без налогообложения). Согласовали налоговые аспекты, оформили лицензии и банковские счета.
Результат
Снижение налоговой нагрузки на 35%, упрощённые расчёты с партнёрами из Европы и Азии, отсутствие валютного контроля.
Спор по международному контракту поставки оборудования
Ситуация
Российская производственная компания закупила оборудование у турецкого поставщика. Поставка была произведена с существенным нарушением сроков, а часть оборудования оказалась неисправной. Контракт содержал арбитражную оговорку в пользу МКАС при ТПП РФ.
Наше решение
Специалисты провели юридический анализ условий договора, собрали доказательства нарушений (технические заключения, акты осмотра, переписку), подготовили исковое заявление и представили интересы клиента в арбитражном процессе.
Результат
Арбитраж удовлетворил исковые требования на 87%, взыскав сумму ущерба, неустойку и компенсацию арбитражного сбора. Клиент избежал значительных потерь и получил исполнение решения за счёт встречных расчётов с поставщиком.
Арбитражный спор по договору международного лизинга
Ситуация
Белорусская компания обратилась за защитой интересов в связи с расторжением договора лизинга с российским партнёром, который отказался возвращать имущество и уплачивать остаточную стоимость. В договоре была арбитражная оговорка в пользу МКАС.
Наше решение
Подготовили иск, обеспечили сохранность доказательств передачи имущества и переписки, инициировали ходатайство о применении обеспечительных мер. Сопроводили переговоры до и во время арбитража.
Результат
Арбитры удовлетворили иск частично, взыскав компенсацию за имущество, а также проценты и арбитражные расходы. Клиент сохранил деловую репутацию и активы.
Взыскание долга через арбитраж
Ситуация
Между российской компанией и зарубежным поставщиком возник спор о недопоставке оборудования по внешнеэкономическому контракту. Контрагент необоснованно ссылаясь на условия договора, отказывался от исполнения.
Решение
Юристы проанализировали договор и обстоятельства, подготовили претензию, а затем инициировали арбитражное разбирательство в соответствии с арбитражной оговоркой.
Результат
Суд признал отказ от поставки неправомерным. Клиенту взыскана основная сумма долга и неустойка. Решение успешно исполнено в юрисдикции поставщика.
Международный арбитраж по поставке упаковочного оборудования
Ситуация
Иностранный поставщик предъявил иск нашему клиенту в МКАС при ТПП РФ, требуя оплаты поставленного упаковочного оборудования по ВЭД-контракту. Поставка была произведена с нарушениями, товар не соответствовал условиям договора.
Наше решение
Провели техническую экспертизу, собрали доказательства ненадлежащего исполнения обязательств и заявили встречное требование об уменьшении цены поставки.
Результат
Иск удовлетворён частично. Взыскана часть стоимости, уменьшенная на сумму встречных требований клиента.
Взыскание долга за поставленное оборудование
Ситуация
Оптовая торговая компания из Москвы поставила оборудование на 7 млн рублей по договору с отсрочкой платежа. Покупатель (другое юрлицо) отказался платить, ссылаясь на технические дефекты.
Наше решение
Специалисты KDpartners направили претензию, зафиксировали отсутствие встречных требований, подготовили иск и добились ареста имущества должника. В суде доказали факт поставки и отсутствие претензий по качеству.
Результат
Суд взыскал всю сумму долга, пени и расходы. Клиент получил 100% задолженности в течение 5 месяцев.
Оптимизация спора с китайским поставщиком
Ситуация
Российская производственная компания получила промышленное оборудование из КНР, не соответствующее техническим характеристикам. Китайская сторона отказалась признавать дефекты.
Наше решение
Специалисты KDpartners инициировали арбитраж в HKIAC, привлекли технического эксперта из нейтральной юрисдикции, добились обеспечительных мер в отношении склада поставщика в Гонконге.
Результат
Клиент получил компенсацию 120 000 долларов в течение 4 месяцев после начала арбитража, оборудование было демонтировано и возвращено за счёт поставщика.
Признание и исполнение решения SIAC на территории РФ
Ситуация
Азиатская компания выиграла арбитраж против российского покупателя, но у неё возникли трудности на стадии исполнительного производства.
Наше решение
Юристы KDpartners представляли интересы российской стороны в АСГМ, успешно возразили против исполнения решения на основании нарушений процедуры уведомления.
Результат
Суд отказал в признании решения SIAC. Клиент избежал взыскания суммы свыше 2 млн руб.
Разрешение корпоративного спора в МКАС при ТПП РФ
Ситуация
Между российской и турецкой компаниями, соинвесторами в проект на территории РФ, возник спор по реализации обязательств в рамках SHA: одна из сторон отказалась исполнять обязательство по дополнительному финансированию, ссылаясь на нарушение корпоративного управления.
Наше решение
Мы инициировали разбирательство в Международном коммерческом арбитраже при ТПП РФ (МКАС), подтвердили арбитрабельность спора в рамках SHA, представили доказательства соблюдения корпоративных процедур и принципов добросовестности со стороны клиента.
Результат
Иск удовлетворён частично: клиент получил компенсацию убытков, сохранил долю участия и обеспечил продолжение проекта без необходимости ликвидации СП. Решение МКАС было добровольно исполнено.
Наши преимущества
20+
Обслуживаемых юрисдикций
800+
Довольных клиентов
Ориентированность на долгосрочный результат
Компетентные и всесторонние решения, которые помогают наладить бизнес-процессы и обеспечить прибыль. Даже в сложных судебных делах.
Уникальные предложения для любой юрисдикции
Наш обширный международный опыт позволяет предлагать уникальные решения, выходящие за рамки стандартных пакетов услуг.
Экспертиза и признание
Наши специалисты публикуются в ведущих изданиях, задавая тренды и укрепляя свой статус экспертов в юриспруденции.
Сотрудничество с лидерами рынка
Среди наших клиентов — крупные компании и лидеры отраслей.
46 лет
Совокупный опыт команды
FAQ
Может ли соглашение о внесудебном урегулировании спора по перевозке быть признано недействительным, если после его подписания открылись новые скрытые повреждения груза?
Если в тексте документа зафиксирован полный отказ от дальнейших претензий по конкретному транспортному инциденту, заявить дополнительные требования в отношении вновь обнаруженных дефектов будет крайне сложно. Суды трактуют такие соглашения как окончательный компромисс сторон. Исключением являются случаи, когда будет доказано, что контрагент умышленно скрыл информацию о реальном масштабе ущерба или ввёл в заблуждение на этапе проведения экспертизы, что квалифицируется как совершение сделки под влиянием обмана.
Как налогооблагаются суммы компенсаций, выплачиваемые в рамках внесудебного урегулирования убытков между участниками международной доставки?
Для получателя компенсации (грузовладельца) поступающие денежные средства признаются возмещением реального ущерба и не включаются в налогооблагаемую базу по НДС, поскольку здесь отсутствует факт реализации товаров или услуг. Для выплачивающей стороны (перевозчика или экспедитора) данные расходы могут уменьшать налогооблагаемую базу по налогу на прибыль только при наличии исчерпывающего пакета документов, подтверждающих факт инцидента и обоснованность расчёта суммы, иначе налоговые органы могут признать выплату экономически неоправданной.
Требуется ли нотариальное заверение соглашения о внесудебном урегулировании транспортного спора, если один из участников является иностранным юридическим лицом?
Обязательного нотариального заверения для таких соглашений законодательство не требует, документ имеет полную юридическую силу в простой письменной форме. Однако, если со стороны иностранного контрагента документ подписывается по доверенности, сама доверенность должна быть надлежащим образом легализована (апостилирована или прошла консульскую легализацию) и переведена на русский язык, за исключением случаев, когда международными договорами предусмотрен взаимный признак документов без дополнительных формальностей.
Можно ли включить в соглашение о внесудебном урегулировании спора по международной перевозке условие о выплате компенсации в иностранной валюте между двумя резидентами РФ?
Если обе стороны соглашения являются резидентами Российской Федерации, осуществление расчётов в иностранной валюте напрямую запрещено валютным законодательством. В тексте документа стороны имеют право выразить сумму обязательства в иностранной валюте или в условных денежных единицах (например, привязать к курсу доллара, евро или $SDR$), но сама выплата на банковский счёт должна производиться исключительно в рублях по курсу Центрального банка РФ на день платежа.
Как соотносится подписание соглашения о досудебном компромиссе с обязанностью перевозчика уведомить свою страховую компанию по договору ответственности ($CMR$-страхованию)?
Логистический оператор обязан незамедлительно уведомить своего страховщика о факте инцидента и получении претензии. Самостоятельное подписание соглашения о внесудебном урегулировании спора и признание вины без письменного согласия страховой компании практически всегда влечёт за собой отказ в выплате страхового возмещения. Перевозчик должен координировать каждый шаг и проект соглашения со страховщиком, чтобы сохранить право на последующее покрытие понесённых расходов за счёт страховой выплаты.
ВСе вопросы и ответы
Вас может заинтересовать
Наша компания предоставляет более 200 наименований услуг в различных областях права более чем в 20 юрисдикциях
Ведение претензионного порядка по международной перевозке
Защита в суде по спорам с иностранными перевозчиками
Наложение обеспечительных мер по международному транспортному спору
Исполнение судебного решения по международному транспортному спору
Представительство в МКАС при ТПП РФ
Выбор международной юрисдикции или арбитража
Определение применимого права в международных коммерческих спорах
Представительство в международном арбитраже ICC (Париж)
Представительство в международном арбитраже LCIA (Лондон)
Представительство в международном арбитраже SIAC (Сингапур)
Представительство в международном арбитраже VIAC (Вена)
Представительство в международном арбитраже HKIAC (Гонконг)
Представительство в международном арбитраже SCC (Стокгольм)
Оспаривание расторжения международного договора без предусмотренных оснований
Статьи по теме
Все статьи
Международная транспортная экспедиция: юрисдикция, применимое право, Incoterms 2020
Распространённая ошибка участников ВЭД — восприятие условий Инкотермс как норм, регулирующих отношения с экспедитором. В действительности правила Incoterms 2020 определяют исключительно права и обязанности продавца и покупателя в рамках договора купли-продажи. Экспедитор не является стороной этой сделки, а значит, базис поставки не накладывает на него автоматических обязательств.
Все статьи
Соглашение о внесудебном урегулировании спора по перевозке применяется для фиксации компромисса между участниками логистического процесса без обращения в судебные инстанции. Процедура позволяет грузовладельцам, перевозчикам и экспедиторам оперативно закрепить размер взаимных уступок, согласовать график выплаты компенсаций за повреждение или недостачу груза, а также провести зачёт встречных требований. Документальное оформление мирного разрешения конфликта окончательно прекращает претензионный спор, исключает риски дальнейших разбирательств и оптимизирует судебные издержки сторон.
Свяжитесь с нами
Оставьте заявку и наши юристы свяжутся с вами в юлижайшее время, чтобы провести бесплатную консультацию по вашему вопросу
Подробнее об услуге
- Правовая природа соглашения о внесудебном урегулировании споров в логистике
- Основания для заключения соглашения между участниками перевозки
- Структура и обязательные требования к содержанию документа
- Документы, необходимые для разработки и верификации условий соглашения
- Различия между судебным мировым соглашением и внесудебным урегулированием убытков
- Этапы процедуры внесудебного урегулирования и фиксации договорённостей
- Разработка соглашения об урегулировании споров юристами KDpartners
Правовая природа соглашения о внесудебном урегулировании споров в логистике
Соглашение о внесудебном урегулировании спора по перевозке представляет собой двустороннюю или многостороннюю гражданско-правовую сделку, направленную на мирное разрешение возникшего конфликта между участниками транспортного оборота. По своей юридической сути данный документ является договором, в котором стороны констатируют факт существования разногласий в связи с ненадлежащим исполнением обязательств по доставке или экспедированию и определяют новые условия взаимного урегулирования. Заключение такого соглашения позволяет заменить неопределённость будущего судебного разбирательства чёткими, согласованными действиями по ликвидации последствий транспортного инцидента.
Подписание соглашения влечёт за собой существенные юридические последствия, трансформирующие структуру обязательств сторон:
- происходит новация или прекращение первоначального обязательства, возникшего из причинения вреда (деликта) либо из нарушения условий договора международной перевозки;
- стороны добровольно отказываются от реализации права на судебную защиту по конкретному эпизоду в обмен на встречное предоставление или уступки со стороны контрагента;
- фиксируется окончательный размер материальных требований, что исключает возможность последующего перерасчёта убытков или заявления дополнительных претензий по данному страховому случаю;
- документ создаёт самостоятельное основание для возникновения прав и обязанностей, неисполнение которых влечёт ответственность уже в рамках нового соглашения, а не первоначального договора транспортной экспедиции.
Статус внесудебного соглашения соотносится с нормами международного транспортного права и национального законодательства как реализация принципа свободы договора. Императивные нормы международных конвенций, таких как КДПГ/CMR или Монреальская конвенция, устанавливают пределы ответственности и правила фиксации ущерба, но не запрещают сторонам прийти к согласию относительно добровольной выплаты компенсации. Если условия мирного урегулирования не нарушают права третьих лиц и не противоречат публичному порядку, соглашение признаётся действительным и подлежит исполнению в общем порядке, предусмотренном для гражданско-правовых договоров.
Основания для заключения соглашения между участниками перевозки
Заключение соглашения о внесудебном урегулировании спора по перевозке обусловлено наличием взаимного согласия сторон на разрешение конфликта без привлечения судебных органов. Инициирование данной процедуры возможно на любом этапе досудебного производства, начиная с момента обнаружения несохранности груза или факта просрочки его доставки. Правовым фундаментом для перехода к мирному урегулированию служит признание перевозчиком или экспедитором обоснованности предъявленных рекламаций при одновременной готовности грузовладельца к поиску компромиссных условий.
Фактическими и экономическими основаниями для фиксации договорённостей сторон выступают следующие обстоятельства:
- признание факта повреждения, порчи или недостачи груза материально ответственной стороной на основании коммерческих актов и сюрвейерских отчётов;
- достижение компромисса относительно действительной стоимости утраченного имущества и размера подлежащих возмещению прямых убытков;
- необходимость реструктуризации суммы долга, определения графика платежей или предоставления отсрочки по выплате компенсации логистическим оператором;
- намерение сторон произвести зачёт встречных однородных требований, включая зачёт стоимости причинённого ущерба в счёт оплаты предыдущих или будущих рейсов;
- предоставление перевозчиком скидок на последующие транспортные услуги в качестве альтернативного способа компенсации понесённых грузовладельцем потерь;
- стремление участников договора избежать длительного блокирования оборотных средств, связанного с судебными арестами активов или транспортных средств.
Экономическая целесообразность подписания документа заключается в минимизации непроизводительных издержек. Судебные разбирательства в сфере международных грузоперевозок сопряжены с уплатой значительных государственных пошлин, расходов на трансграничные экспертизы, нотариальный перевод документов и оплату услуг представителей. Заключение соглашения позволяет оперативно восстановить финансовый баланс, возобновить нормальную хозяйственную деятельность и сохранить стабильные партнёрские отношения между контрагентами для дальнейшего сотрудничества.
Структура и обязательные требования к содержанию документа
Текст соглашения о внесудебном урегулировании спора по перевозке составляется в письменной форме в виде единого документа, подписываемого уполномоченными представителями сторон. Юридическая сила соглашения зависит от точности формулировок и полноты отражения достигнутых договорённостей. Документ должен детально описывать первоначальное правоотношение, суть возникшего конфликта и изменённый порядок исполнения обязательств, не оставляя возможностей для двоякого толкования условий.
Для обеспечения исполнимости и правовой определённости в соглашение включаются следующие содержательные элементы:
- преамбула с указанием даты, места составления, полных фирменных наименований сторон и документов, подтверждающих полномочия лиц на подписание договора;
- описание транспортного инцидента с указанием дат, номеров рейсов, номеров накладных КДПГ/CMR, коносаментов или авианакладных, а также характера повреждения или недостачи груза;
- размер согласованной суммы компенсации, выраженный в конкретной валюте, со ссылкой на правила конвертации, если валюта платежа отличается от валюты расчёта;
- график, сроки и способ перечисления денежных средств, либо подробные условия проведения зачёта встречных однородных требований;
- условие о прекращении всех существующих материально-правовых претензий и отказе от заявления новых требований по данному инциденту после надлежащего выполнения условий соглашения;
- распределение между сторонами уже понесённых расходов, связанных с привлечением сюрвейеров, экспертов, утилизацией повреждённого товара и хранением груза;
- меры ответственности за нарушение условий самого соглашения, включая порядок начисления неустойки или штрафов за просрочку выплаты компенсации;
- порядок разрешения споров, применимое право и определение судебной инстанции, уполномоченной рассматривать иски в случае неисполнения обязательств по настоящему документу.
Особое значение имеет формулировка условия о прекращении обязательств. Стороны должны прямо указать, что исполнение условий соглашения полностью освобождает перевозчика или экспедитора от дальнейшей ответственности в связи с указанной перевозкой. Если соглашение составляется на двух языках, в тексте фиксируется приоритет одной из языковых версий при возникновении разночтений, что позволяет избежать затягивания спора в случае лингвистических экспертиз.
Документы, необходимые для разработки и верификации условий соглашения
Разработка соглашения о внесудебном урегулировании спора по перевозке требует предварительного сбора и юридического анализа пакета документов, подтверждающих обоснованность взаимных уступок. Процедура верификации направлена на подтверждение факта причинения ущерба, расчёт его точной стоимости и проверку правомочности лиц, подписывающих итоговый документ. Отсутствие обязательных коммерческих или транспортных актов лишает соглашение доказательственной базы, что создаёт риски признания сделки недействительной по иску налоговых органов или учредителей компаний.
Для составления текста и подтверждения условий досудебного компромисса запрашиваются следующие документальные источники:
- оригиналы или надлежащим образом заверенные копии международных транспортных накладных (CMR, коносаментов, авианакладных) с отметками получателя о характере порчи или недостачи товара;
- коммерческие акты, акты общей формы или рекламационные извещения, составленные в месте выдачи груза с участием водителя или представителей администрации порта/станции;
- коммерческие счета-фактуры (инвойсы), упаковочные листы и таможенные декларации, подтверждающие номенклатуру, вес брутто и стоимость принятого к транспортировке имущества;
- отчёты независимых сюрвейерских компаний или экспертные заключения, фиксирующие точные причины, характер и локализацию повреждений, а также калькуляцию стоимости восстановительного ремонта;
- расчёты лимитов ответственности перевозчика, составленные на основе веса брутто повреждённых грузовых мест и официального курса Специальных правах заимствования ($SDR$);
- акты уничтожения или утилизации товара, если груз признан полностью непригодным для дальнейшего использования по целевому назначению;
- уставные документы участников соглашения, актуальные выписки из торговых реестров и приказы о назначении единоличных исполнительных органов;
- действующие доверенности на имя представителей, содержащие прямые полномочия на подписание соглашений о внесудебном урегулировании споров, прощение долга или проведение взаимозачётов.
Проверка представленных материалов позволяет юристам исключить риски двойного взыскания убытков, когда грузовладелец одновременно получает страховое возмещение от своей страховой компании и пытается взыскать полную компенсацию с перевозчика. Верификация финансовой документации обеспечивает прозрачность сделки для ведения бухгалтерского учёта, так как выплаты по соглашению должны быть обоснованы с точки зрения расходов и уменьшения налогооблагаемой базы логистического оператора.
Различия между судебным мировым соглашением и внесудебным урегулированием убытков
Выбор процессуальной формы закрепления договорённостей между сторонами транспортного спора определяет порядок вступления документа в силу и механизмы его дальнейшего исполнения. Внесудебное урегулирование позволяет разрешить конфликт до подачи искового заявления, в то время как судебное мировое соглашение заключается исключительно в рамках открытого судебного процесса. Обе формы направлены на прекращение спора, но имеют принципиальные отличия в части временных затрат, финансовых издержек и порядка принудительного взыскания денежных средств.
Ниже приведён сравнительный анализ основных параметров внесудебного соглашения и мирового соглашения, утверждаемого судом:
|
Критерий сравнения |
Внесудебное урегулирование убытков |
Судебное мировое соглашение |
|
Момент заключения |
подписывается на досудебной стадии, в ходе претензионного производства или до момента вынесения определения суда о принятии иска; |
заключается на любой стадии судебного процесса до удаления судьи в совещательную комнату; |
|
Порядок вступления в силу |
приобретает юридическую силу непосредственно в момент подписания сторонами, если иная дата не предусмотрена в самом тексте; |
вступает в силу только после вынесения судом определения об утверждении мирового соглашения; |
|
Принудительное исполнение |
в случае нарушения условий документа контрагентом требуется инициирование нового судебного процесса на основании факта неисполнения сделки; |
при нарушении сроков выплат пострадавшая сторона вправе немедленно запросить исполнительный лист без повторного рассмотрения дела; |
|
Финансовые затраты |
отсутствуют расходы на оплату государственной пошлины, минимизируются затраты на нотариальное заверение и судебное представительство; |
влечёт за собой уплату судебных сборов, однако при утверждении соглашения судом возвращается часть уплаченной пошлины; |
|
Процедурные сроки |
оформляется в сроки, согласованные сторонами, и зависит исключительно от оперативности обмена документами между компаниями; |
привязано к графику судебных заседаний и процессуальным срокам рассмотрения дел, установленным кодексами. |
Фиксация договорённостей до суда снижает общую нагрузку на бюджет участников внешнеэкономической деятельности. Перевозчики и грузовладельцы сохраняют контроль над сроками распределения финансов, не подчиняясь графику судебных разбирательств. Внесудебный порядок оптимален, когда контрагенты готовы добровольно исполнять взятые на себя обязательства и заинтересованы в немедленном возобновлении прерванного логистического цикла.
Этапы процедуры внесудебного урегулирования и фиксации договорённостей
Процесс мирного разрешения спора, возникшего в рамках международных логистических операций, подчиняется строгой последовательности процессуальных и переговорных действий. Соблюдение стадий позволяет сторонам планомерно перейти от состояния открытого коммерческого конфликта к подписанию обязывающего юридического документа. Вся процедура реализуется в рамках досудебного взаимодействия и не требует обращения в государственные органы или арбитражные институты.
Реализация процедуры внесудебного урегулирования убытков состоит из следующих последовательных этапов:
- проведение предварительного раунда переговоров посредством телефонной связи, видеоконференций или обмена официальными электронными письмами для выявления принципиальной готовности контрагента к компромиссу;
- составление и подписание протокола разногласий или фиксация базовых параметров соглашения (размера компенсации, валюты платежа и предельных сроков перечисления) в рабочей переписке сторон;
- сбор, взаимная проверка и правовой аудит комплекта документов, подтверждающих реальный размер ущерба и полномочия представителей на подписание итоговых соглашений;
- разработка первоначального проекта текста соглашения о внесудебном урегулировании одной из сторон и его направление на рассмотрение юридической службе контрагента;
- согласование окончательной редакции документа, включая выбор применимого права, определение подсудности и составление эквивалентных версий текста на рабочих языках участников сделки;
- подписание и обмен оригиналами соглашения о внесудебном урегулировании спора по перевозке уполномоченными лицами скреплением печатями компаний;
- фактическое исполнение условий договора, выражающееся в перечислении денежных средств по указанным банковским реквизитам или подписании акта зачёта встречных однородных требований;
- обмен официальными уведомлениями о надлежащем выполнении обязательств и закрытии претензионного дела в архивных базах участников спора.
Завершение финального этапа процедуры означает полное урегулирование инцидента. С момента зачисления денежных средств на счёт пострадавшей стороны или вступления в силу акта взаимозачёта правоотношения сторон по конкретной перевозке считаются прекращёнными. Полученные финансовые документы служат легитимным основанием для отражения операций в бухгалтерском и налоговом учёте обеих компаний.
Разработка соглашения об урегулировании споров юристами KDpartners
Специалисты компании KDpartners оказывают юридическую поддержку участникам внешнеэкономической деятельности при разрешении конфликтов, возникших в процессе транспортировки и экспедирования грузов. Привлечение профильных юристов к составлению и согласованию текста внесудебного соглашения позволяет сбалансировать имущественные интересы сторон и исключить скрытые правовые риски до момента фиксации уступок. Работа экспертов направлена на создание исполнимого документа, который полностью прекращает взаимные разногласия и защищает активы доверителя от повторных претензий.
Юридическое сопровождение процедуры внесудебного урегулирования споров включает выполнение следующих действий:
- проведение правового аудита представленных контрагентом коммерческих, технических и транспортных документов для проверки обоснованности заявленных требований;
- верификацию полномочий представителей противоположной стороны на совершение сделок, прощение долга или подписание актов взаимозачёта;
- расчёт и проверку сумм компенсаций с учётом ограничений ответственности, установленных международными конвенциями и применимым национальным правом;
- формирование правовой позиции для ведения досудебных переговоров и согласования графика платежей или альтернативных способов возмещения убытков;
- составление индивидуального проекта соглашения о внесудебном урегулировании спора по перевозке с точными и однозначными формулировками условий;
- лингвистическую и юридическую сверку версий договора при необходимости его составления на нескольких рабочих языках участников сделки;
- контроль за фактическим исполнением обязательств контрагентом, включая проверку платёжных документов или подписание актов о зачёте встречных однородных требований.
Квалифицированное участие юристов гарантирует, что достигнутый компромисс будет правильно оформлен с точки зрения гражданского, налогового и валютного законодательства. Если противоположная сторона нарушит условия подписанного соглашения, разработанный специалистами документ позволит оперативно взыскать задолженность в судебном порядке без необходимости повторного доказывания обстоятельств первоначального транспортного инцидента.
Успешные кейсы
Примеры правовых решений, разработанных с учётом специфики запроса, отрасли и юрисдикции.
Возмещение убытков по договору перевозки
Проблема
Дистрибьютор бытовой техники заключил договор с перевозчиком, в рамках которого при транспортировке партия товара была частично повреждена. Сумма убытков составляла около 900 000 рублей. Перевозчик ссылался на обстоятельства непреодолимой силы и отказывался компенсировать ущерб.
Решение
Специалисты зафиксировали повреждения при приёмке, подготовили заключение независимого оценщика, подготовили досудебную претензию с полным расчётом убытков и ссылкой на положения договора и законодательства о транспортировке. В процессе переговоров юристам удалось убедить перевозчика в невыгодности судебного разбирательства.
Результат
Стороны заключили соглашение о возмещении убытков. Клиент получил компенсацию в размере 750 000 рублей в течение 30 дней.
Внедрение структуры для международной торговли с минимальной налоговой нагрузкой
Ситуация
Российский экспортёр сельскохозяйственной продукции искал вариант оптимизации налоговой нагрузки при работе с зарубежными партнёрами.
Наше решение
Мы предложили двухуровневую структуру: торговая компания в Турции (как удобный хаб для международных расчётов) и холдинг в ОАЭ (для накопления прибыли без налогообложения). Согласовали налоговые аспекты, оформили лицензии и банковские счета.
Результат
Снижение налоговой нагрузки на 35%, упрощённые расчёты с партнёрами из Европы и Азии, отсутствие валютного контроля.
Спор по международному контракту поставки оборудования
Ситуация
Российская производственная компания закупила оборудование у турецкого поставщика. Поставка была произведена с существенным нарушением сроков, а часть оборудования оказалась неисправной. Контракт содержал арбитражную оговорку в пользу МКАС при ТПП РФ.
Наше решение
Специалисты провели юридический анализ условий договора, собрали доказательства нарушений (технические заключения, акты осмотра, переписку), подготовили исковое заявление и представили интересы клиента в арбитражном процессе.
Результат
Арбитраж удовлетворил исковые требования на 87%, взыскав сумму ущерба, неустойку и компенсацию арбитражного сбора. Клиент избежал значительных потерь и получил исполнение решения за счёт встречных расчётов с поставщиком.
Арбитражный спор по договору международного лизинга
Ситуация
Белорусская компания обратилась за защитой интересов в связи с расторжением договора лизинга с российским партнёром, который отказался возвращать имущество и уплачивать остаточную стоимость. В договоре была арбитражная оговорка в пользу МКАС.
Наше решение
Подготовили иск, обеспечили сохранность доказательств передачи имущества и переписки, инициировали ходатайство о применении обеспечительных мер. Сопроводили переговоры до и во время арбитража.
Результат
Арбитры удовлетворили иск частично, взыскав компенсацию за имущество, а также проценты и арбитражные расходы. Клиент сохранил деловую репутацию и активы.
Взыскание долга через арбитраж
Ситуация
Между российской компанией и зарубежным поставщиком возник спор о недопоставке оборудования по внешнеэкономическому контракту. Контрагент необоснованно ссылаясь на условия договора, отказывался от исполнения.
Решение
Юристы проанализировали договор и обстоятельства, подготовили претензию, а затем инициировали арбитражное разбирательство в соответствии с арбитражной оговоркой.
Результат
Суд признал отказ от поставки неправомерным. Клиенту взыскана основная сумма долга и неустойка. Решение успешно исполнено в юрисдикции поставщика.
Международный арбитраж по поставке упаковочного оборудования
Ситуация
Иностранный поставщик предъявил иск нашему клиенту в МКАС при ТПП РФ, требуя оплаты поставленного упаковочного оборудования по ВЭД-контракту. Поставка была произведена с нарушениями, товар не соответствовал условиям договора.
Наше решение
Провели техническую экспертизу, собрали доказательства ненадлежащего исполнения обязательств и заявили встречное требование об уменьшении цены поставки.
Результат
Иск удовлетворён частично. Взыскана часть стоимости, уменьшенная на сумму встречных требований клиента.
Взыскание долга за поставленное оборудование
Ситуация
Оптовая торговая компания из Москвы поставила оборудование на 7 млн рублей по договору с отсрочкой платежа. Покупатель (другое юрлицо) отказался платить, ссылаясь на технические дефекты.
Наше решение
Специалисты KDpartners направили претензию, зафиксировали отсутствие встречных требований, подготовили иск и добились ареста имущества должника. В суде доказали факт поставки и отсутствие претензий по качеству.
Результат
Суд взыскал всю сумму долга, пени и расходы. Клиент получил 100% задолженности в течение 5 месяцев.
Оптимизация спора с китайским поставщиком
Ситуация
Российская производственная компания получила промышленное оборудование из КНР, не соответствующее техническим характеристикам. Китайская сторона отказалась признавать дефекты.
Наше решение
Специалисты KDpartners инициировали арбитраж в HKIAC, привлекли технического эксперта из нейтральной юрисдикции, добились обеспечительных мер в отношении склада поставщика в Гонконге.
Результат
Клиент получил компенсацию 120 000 долларов в течение 4 месяцев после начала арбитража, оборудование было демонтировано и возвращено за счёт поставщика.
Признание и исполнение решения SIAC на территории РФ
Ситуация
Азиатская компания выиграла арбитраж против российского покупателя, но у неё возникли трудности на стадии исполнительного производства.
Наше решение
Юристы KDpartners представляли интересы российской стороны в АСГМ, успешно возразили против исполнения решения на основании нарушений процедуры уведомления.
Результат
Суд отказал в признании решения SIAC. Клиент избежал взыскания суммы свыше 2 млн руб.
Разрешение корпоративного спора в МКАС при ТПП РФ
Ситуация
Между российской и турецкой компаниями, соинвесторами в проект на территории РФ, возник спор по реализации обязательств в рамках SHA: одна из сторон отказалась исполнять обязательство по дополнительному финансированию, ссылаясь на нарушение корпоративного управления.
Наше решение
Мы инициировали разбирательство в Международном коммерческом арбитраже при ТПП РФ (МКАС), подтвердили арбитрабельность спора в рамках SHA, представили доказательства соблюдения корпоративных процедур и принципов добросовестности со стороны клиента.
Результат
Иск удовлетворён частично: клиент получил компенсацию убытков, сохранил долю участия и обеспечил продолжение проекта без необходимости ликвидации СП. Решение МКАС было добровольно исполнено.
Наши преимущества
20+
Обслуживаемых юрисдикций
800+
Довольных клиентов
Ориентированность на долгосрочный результат
Компетентные и всесторонние решения, которые помогают наладить бизнес-процессы и обеспечить прибыль. Даже в сложных судебных делах.
Уникальные предложения для любой юрисдикции
Наш обширный международный опыт позволяет предлагать уникальные решения, выходящие за рамки стандартных пакетов услуг.
Экспертиза и признание
Наши специалисты публикуются в ведущих изданиях, задавая тренды и укрепляя свой статус экспертов в юриспруденции.
Сотрудничество с лидерами рынка
Среди наших клиентов — крупные компании и лидеры отраслей.
46 лет
Совокупный опыт команды
FAQ
Может ли соглашение о внесудебном урегулировании спора по перевозке быть признано недействительным, если после его подписания открылись новые скрытые повреждения груза?
Как налогооблагаются суммы компенсаций, выплачиваемые в рамках внесудебного урегулирования убытков между участниками международной доставки?
Требуется ли нотариальное заверение соглашения о внесудебном урегулировании транспортного спора, если один из участников является иностранным юридическим лицом?
Можно ли включить в соглашение о внесудебном урегулировании спора по международной перевозке условие о выплате компенсации в иностранной валюте между двумя резидентами РФ?
Как соотносится подписание соглашения о досудебном компромиссе с обязанностью перевозчика уведомить свою страховую компанию по договору ответственности ($CMR$-страхованию)?
Вас может заинтересовать
Наша компания предоставляет более 200 наименований услуг в различных областях права более чем в 20 юрисдикциях
Ведение претензионного порядка по международной перевозке
Защита в суде по спорам с иностранными перевозчиками
Наложение обеспечительных мер по международному транспортному спору
Исполнение судебного решения по международному транспортному спору
Представительство в МКАС при ТПП РФ
Выбор международной юрисдикции или арбитража
Определение применимого права в международных коммерческих спорах
Представительство в международном арбитраже ICC (Париж)
Представительство в международном арбитраже LCIA (Лондон)
Представительство в международном арбитраже SIAC (Сингапур)
Представительство в международном арбитраже VIAC (Вена)
Представительство в международном арбитраже HKIAC (Гонконг)
Представительство в международном арбитраже SCC (Стокгольм)
Оспаривание расторжения международного договора без предусмотренных оснований
Статьи по теме
Все статьи
Международная транспортная экспедиция: юрисдикция, применимое право, Incoterms 2020
Распространённая ошибка участников ВЭД — восприятие условий Инкотермс как норм, регулирующих отношения с экспедитором. В действительности правила Incoterms 2020 определяют исключительно права и обязанности продавца и покупателя в рамках договора купли-продажи. Экспедитор не является стороной этой сделки, а значит, базис поставки не накладывает на него автоматических обязательств.